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五一劳动节来临之际,新华网专访石家庄铁道大学国防交通研究所总工程师张耀辉,听他揭秘“世界首台两孔连做节段拼装造桥机”是怎样炼成的。
精彩观点
张耀辉
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张耀辉

攻坚克难,世界首台两孔连做节段拼装造桥机诞生

攻坚克难,世界首台两孔连做节段拼装造桥机诞生
攻坚克难,世界首台两孔连做节段拼装造桥机诞生
造桥机是用来架设节段拼装桥梁的一种大型装备,最大的技术难度是要适应复杂多样的施工条件,要在结构形式、操作步骤、安全性设置上做技术攻关。以前设计的造桥机一次只能造一孔桥,而这次建设的平潭海峡公铁两用大桥工程,由于任务重、工期紧、墩高风大、梁体吨位高等因素,我们创新采用了一次性过孔建造两孔梁的独特方案,在设计、施工领域创下多项国内第一,这对工程的按期完成有很大意义。
从最初设计到成功应用,我们团队花了一年的时间。团队20多人加班加点、攻坚克难,在刘嘉武、王海林、陈晓明、鲍林栋等老前辈的带领下,与徐光兴、陈士通、孙志星等骨干成员团结协作、坚持不懈,终于完成了这个超高难度、世界首台两孔连做节段拼装造桥机。
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张耀辉

逢山开路遇水搭桥,没有我们去不了的地方

逢山开路遇水搭桥,没有我们去不了的地方
逢山开路遇水搭桥,没有我们去不了的地方
我们所研发的大型装备,往往都需要在厂内或现场进行实验。尤其是在施工现场做实验时,测试人员站在几十米高的桥上,安全风险较大。比如在红柳河特大桥施工时,造桥机离地足有六十多米高,那个地方是大风区且昼夜温差大,这就要求我们在设计时,将大风、高温、高空等因素进行充分考虑,提高装备的安全可靠性。
有一次,我们正在深圳做实验,东北有个工程任务急需有人过去支援,我们就穿着短袖从三十几度的深圳飞到了傍晚只有几度的铁岭,晚上被冻得实在没办法了,才去超市买了羽绒服。这就是我们常态的工作节奏,由于工程需要,有时需要在几个地方来回跑。
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张耀辉

全情投入,以创新和奉献诠释科研精神

全情投入,以创新和奉献诠释科研精神
全情投入,以创新和奉献诠释科研精神
记得我们在研究开发SSJ900整机过隧架桥机时,接到任务后,刘嘉武老师带领我们团队开始刻苦攻关、集思广益。那时候,他吃着饭都在考虑方案,甚至晚上睡觉的时候也在思考。这里有个小插曲,有天晚上,他做梦时灵光一闪,真的想出了一个“利用独柱伸缩腿”的可折叠起重桁车方案把问题解决了。他跟我们说:“这个方案是我做梦做出来的?!蹦鞘焙虼蠹夷宰永镏挥幸桓鱿敕?,那就是“我承担的这项工作,如何才能更好地完成”。
我认为,作为一名优秀的科技工作者,就应该要吃苦耐劳、有创新精神和奉献精神。一味拿别人的东西重复模仿、生产,注定不能长久。多年来,石家庄铁道大学国防交通研究所正是凭借这种精神,研发了很多国内、国际首创的产品。
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张耀辉

驰骋的高铁托起中国梦

驰骋的高铁托起中国梦
驰骋的高铁托起中国梦
2004年以来,我们已经研发了六个系列的大型高铁架桥机施工装备,这六个系列的高铁架桥机在国内都是首创的,多次获得省科技进步奖。尤其是今年来,一个由我们研制的SLG900流动式架桥机的作业视频在网上热传。一些外国人不明白中国的高铁是怎么架设的,看了这个视频,他们才了解,“原来中国的高铁是这么架的,怪不得高铁发展得这么快”。
如今,我们想围绕高铁行业,再多研究出一些大型的、高端的、智能的装备,争取在国内国际上打出一些名堂来,也为国家的基础建设发展作出贡献。
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